概览
- 909 Bergspyder 仅重 400 kg，是保时捷制造过的重量最轻的赛车
- 一个可以让赛车省去燃油泵的钛合金油箱，可以为赛车减重 7 kg。
- 在 909 上首次测试的重量分配方案，帮助后来的 908/3 在曲折严苛的赛道上几乎所向披靡。
1968 年 9 月 8 日，萨尔茨堡附近的盖斯山，欧洲山地锦标赛倒数第二站赛事：保时捷凭借 910/8 Bergspyder 五战五胜，冠军头衔已无可撼动。即便如此，赛车部门仍以冲刺般的速度推进研发，并在盖斯山带来了全新的 909 Bergspyder：车长 3.48 米，宽不足 1.80 米，高仅 75 厘米——而重量约为 400 kg，是史上最轻盈的保时捷赛车。
山路冲刺赛是保时捷的实验场，用以探寻一切能为长距离赛事减重增效的技术路径。909 正是为此而生。从上一代 910/8 继承了大量成果：轮毂、钛合金悬架弹簧与制动卡钳、铝合金管阵式车架、钛合金与镁合金发动机部件、超轻的铍合金制动盘，以及仅重 10 kg 的玻璃纤维增强塑料车身，辅以铝合金骨架与钛合金螺旋弹簧。
但有一处非同寻常的新细节：发动机旁一个约足球两倍大小的部件，由三条绑带牢牢固定。球形油箱——极致轻量化的完美象征。其内部是一个由 0.8 mm 厚钛合金制成的压力容器。容器内设有一只橡胶囊袋。发车前，囊袋内注满汽油，钛合金容器与橡胶囊袋之间的空腔则充入约 15 bar 压力的氮气。一条软管将油箱与机械式喷射泵相连。这一实验的成果是，909 省去了燃油输送泵。减重效果：最高可达 7 kg。对于一支连每一克重量都锱铢必较的赛车部门而言，这无疑是一个惊人的数字。
第二项革新：前后桥之间更加优化的重量平衡。限滑差速器总成仍位于车尾最末端，而驾驶座壳则大幅前移，发动机与五速变速箱同样如此。驾驶员的脚部由此置于前桥之前，仅由纤巧的铝合金管阵车架结构及塑料车身所环绕。这需要极大的勇气与信赖。毕竟，凭借一台 2.0 升排量、输出 275 PS 的八缸顶置凸轮轴发动机，909 仅需 2.5 秒便能从静止加速至 100 km/h。其功率重量比达到了惊人的 1.4 kg/PS，几乎可与当时的 F1 赛车比肩。根据齿比设定，最高车速可达 250 km/h。
在法国旺图山收官战完成第二次亮相后，909 的时代便迅速落幕。保时捷宣布退出欧洲山地锦标赛，以将所有资源集中于世界跑车锦标赛与勒芒赛场。1970 年世界跑车锦标赛中，908/3 赛车征战于纽博格林及塔格·佛罗热（Targa Florio）——并且，得益于首度在 909 赛车首度实现的重量分配方案，使该车成为几乎不可战胜的弯道艺术家。
至于球形油箱实验，则随着仅制造了两台的 909 短暂生涯而终止。在盖斯山，发动机因混合气过浓而出现断火——罗尔夫·施托梅伦（Rolf Stommelen）获得第三。在旺图山，车队将球形油箱与一台燃油泵结合使用。施托梅伦最终以第二名完赛。赛车部门在十一届欧洲山地锦标赛中九度夺魁之后，留下的是一种始终追寻创意创新的思维模式。以及一枚钛合金球体，作为对探索可行边界之恒久好奇心的象征。
版权信息
本文初刊于保时捷客户杂志《Christophorus》第 419 期。
文：Wilfried Müller
图：Stefan Hohloch, Porsche Archive
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